miércoles, 18 de diciembre de 2019
miércoles, 5 de diciembre de 2018
miércoles, 24 de octubre de 2018
martes, 23 de octubre de 2018
Puntos de revisión para pasar correctamente tu verificación
Componentes que integran el sistema:
1.-
Unidad de mando del
motor.
2.- Válvula
AKF ó
solenoide de la purga del cánister.
3.- Bote de carbón activado ó cánister.
4.- Bomba LDP.
5.- Filtro de toma de aire.
Para realizar el diagnóstico de fugas
se utiliza una bomba
de detección de fugas LDP conectada a un filtro (5) y un solenoide
(conmutador de vacío) que
recibe vacío del motor, e internamente la bomba cuenta
con un contacto llamado Reed (efecto
hall).
Para que se pueda llevar a cabo la purga del cánister,
se permite el paso de la presión atmosférica
desde el filtro de
aire
y a través de la válvula
de cierre de
ventilación, hasta el cánister.
Para verificar la hermeticidad
del sistema la unidad de
mando energiza al conmutador de vacío, permitiendo que este entre a la cámara superior de la bomba retrayendo al diafragma,
cerrando la válvula de ventilación y llenando
la cámara inferior de la bomba con oxígeno
de la atmósfera a través de la válvula
de admisión.
Al levantarse el diafragma, su vástago
funcionará como un aislador
para que el contacto Reed abra su circuito el cual interrumpirá el paso del voltaje que recibe desde el relevador de la bomba hasta
Cuando el conmutador de vacío es des energizado,
la presión atmosférica desde el filtro es conectada a la cámara superior de la bomba y el
resorte del diafragma permite que este baje impulsando al oxígeno de la cámara inferior a través de la válvula de escape al cánister. Si el diafragma
asienta en su base,
el contacto Reed cierra
informando que hay fuga en el
sistema.
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